De Havenautoriteit van Dakar boekt goede resultaten en zet in op een nieuw diepwaterhaven bij Ndayane. Desalniettemin merken sommige rederijen een vertraging op, terwijl aangrenzende havens sneller groeien.
Toen Doune Pathé Mbengue op 13 augustus begon als algemeen directeur van de Havenautoriteit van Dakar (PAD), zette hij meteen de toon. Adrien Marotte, van Jeune Afrique, schetst in een artikel dat op 7 oktober 2026 werd gepubliceerd de sterke punten en kwetsbaarheden van dit platform.
De president Bassirou Diomaye Faye heeft deze strategische positie toevertrouwd aan de burgemeester van Cambérène, ter vervanging van Waly Diouf Bodiang. Volgens de journalist staat PAD op de eerste plaats in West-Afrika en in Sub-Sahara-Afrika op de wereldwijde ranglijst voor containervaarthavens in 2025, een initiatief van de Wereldbank en S&P Global Market Intelligence. Het bekleedt de zevende plaats op het continent en de 144e op 400 havens wereldwijd.
In de periode 2024 tot 2025 is het totale verkeer gestegen van 24,58 miljoen ton naar 29,66 miljoen ton, een stijging van bijna 20,7%. De haven is sterk afhankelijk van haar hinterland in de Sahel. In 2025 trok PAD 2,89 miljoen ton vracht aan die bestemd was voor Mali of er vandaan kwam. PAD beheert ongeveer 70% van het transitverkeer naar dit land, ver voor Abidjan, dat circa 23% in handen heeft.
Het grote project dat Dakar ontlasten moet is de toekomstige diepwaterhaven van Ndayane, op circa vijftig kilometer van de hoofdstad. Het is het resultaat van een samenwerking tussen de Senegalese staat en de emiraat DP World en vertegenwoordigt een investering van circa 1,2 miljard dollar. Het zal schepen kunnen ontvangen met meer dan 20.000 TEU, tegenover 6.000 tegenwoordig, wat de kosten moet verlagen en nieuwe stromingen moet aantrekken. De ingebruikname van de eerste fase is gepland voor 2028, met een initiële capaciteit van 1,2 miljoen TEU.
De belangrijke baggerwerkzaamheden zijn in juli voltooid, dertien maanden eerder dan de oorspronkelijke planning.
Ondanks deze prestaties rapporteren sommige rederijen en scheepvaartmaatschappijen een vertraging of zelfs een krimp in het verkeer bij PAD. Ondertussen laten naburige havens (Abidjan, Accra, Lomé, Conakry, Cotonou) een groei in volumes met dubbele cijfers zien. De haven van Abidjan heeft zich gepositioneerd als de voornaamste maritieme hub in de subregio.
Ook de uitdaging ligt op het land. De journalist meent dat PAD het risico loopt ingehaald te worden door de Ivoriaanse corridor, die weg- en spoorverbinding combineert. “Als het spoor de komende jaren niet betrouwbaar is, zullen Sahéliërs elders hun vracht laten passeren,” waarschuwt een expediteur die door het magazine wordt geciteerd.
