De Trein Express Régional verbindt nu het centrum van Dakar met de internationale luchthaven Blaise-Diagne in ongeveer 55 minuten. Sinds de opening op 28 september loopt deze dienst van 19 kilometer het traject uit tot Diass, enkele weken voor de Jeugd Olympische Spelen. Het netwerk heeft de grens van 100 miljoen reizigers bereikt sinds de ingebruikname. Maar het publieke succes oplost niet meteen de kwesties van de betaling van de infrastructuur en de financiering van toekomstige uitbreidingen.
Dit verschil onderzoekt Adrien Marotte in een artikel dat op 28 september 2026 in Jeune Afrique verscheen. De journalist meldt de moeilijkheden die zich hebben voorgedaan bij de uitvoering van het luchthaventraject. De lijn werkt; haar financiële balans moet nog worden opgebouwd.
Volgens het ministerie van Vervoer bedraagt het totale traject van de TER nu 55 kilometer na de opening van de Diamniadio-luchthavensectie. Er rijdt ongeveer elke acht minuten een trein tussen Dakar en Diamniadio, en elke 24 minuten op het nieuwe traject. De reis Diamniadio–AIBD is gratis tijdens de eerste exploitatieweek, tot 4 oktober.
Het netwerk voldoet aan een echte behoefte aan verplaatsing tussen de hoofdstad en haar randgebied. Maar het verkopen van meer kaartjes volstaat niet noodzakelijk om exploitatie, onderhoud en investeringen te dekken. “Als we wilden dat de trein rendabel werd, zou het kaartje twee tot drie keer zo duur moeten zijn,” legt Charles Civreis, hoofd van de exploitant Seter, aan Jeune Afrique uit. Senegal heeft gekozen voor een openbaar vervoersdienst die wordt ondersteund door externe financiering, in plaats van een tarief te hanteren dat op zich de rendabiliteit van de trein garandeert.
De inbedrijfstelling van de luchthaven markeert ook de voltooiing van een bouwproject dat werd vertraagd door spanningen op de openbare financiën. In Jeune Afrique legt Latyr Niang, directeur grootschalige werken bij de Apix, uit dat na audits van de publieke rekeningen geldschieters de uitbetalingen die in sommige convenanten waren voorzien, hebben opgeschort. Achterstalligheden van de staat hebben daarna de voortzetting van de werkzaamheden en de betaling aan bedrijven bemoeilijkt.
Deze moeilijkheden troffen het rollend materieel. Volgens Latyr Niang bleef de betaling van een treinset geblokkeerd door achterstalligheden in verband met een exportkrediet bij BNP Paribas. In Sébikotane waren het station en de bijbehorende werken bij de opening van de lijn ook nog niet voltooid. De minister van Vervoer kondigde aan dat er voorlopig een busdienst zou komen die dit dorp met Diamniadio verbindt, in afwachting van het station.
De beschikbare cijfers over de kosten van de tweede fase komen niet volledig overeen. De Apix noemt 277 miljard FCFA in het artikel van Jeune Afrique, terwijl de minister van Vervoer bij de inauguratie spreekt van een investering van meer dan 300 miljard FCFA.
Na de luchthaven overwegen de autoriteiten om de TER door te trekken tot Thiès. Deze volgende stap moet eerst worden bestudeerd. Een in juli ondertekend memorandum tussen de Staat, de publieke vennootschap SEN-TER, de Franse Ontwikkelingsbank en de Europese Unie voorziet in 10 miljoen euro voor technische, economische, sociale en milieuonderzoeken. Deze financiering dekt de voorbereiding van het project, niet de bouw.
Volgens de analyse zoals gerapporteerd door Jeune Afrique zullen de partners beschikken over een duidelijkere taakverdeling tussen instellingen en meer zicht op betalingen. Latyr Niang vat dit vereiste samen: “Men moet weten wie wat doet om investeerders gerust te stellen en projecten meer zekerheid te geven.”
