Het Fonds voor Ontwikkeling van het Wegvervoer (FDTT) heeft gisteren, donderdag 24 september, 100 elektrische taxi’s in ontvangst genomen, in het kader van een samenwerking met Bank voor Handel en Industrie (BCI). Deze operatie vormt de eerste fase van een veelomvattender programma gericht op 1.000 voertuigen voor transportprofessionals. Via dit initiatief streven de partners ernaar tegen eind 2027 meer dan 13 miljard CFA-frank te mobiliseren om de modernisering van de sector te ondersteunen.
Voor de bestuurder van het FDTT, Bara Sow, gaat de uitdaging verder dan de ontvangst van nieuwe voertuigen. “De ceremonie die ons vandaag bijeenbrengt gaat veel verder dan de eenvoudige ontvangst van 100 elektrische taxi’s,” zei hij. Volgens hem weerspiegelt het project de wil om “een nieuw model op te zetten dat vernieuwing van het wagenpark, modernisering van het vervoer, energietransitie, professionalisering van de actoren en vooral sociale inclusie” mogelijk maakt.
Het FDTT wil een faciliterende rol spelen in deze transformatie. Het Fonds benadrukt dat het niet de bedoeling heeft de banken of particuliere operators te vervangen. Zijn inzet bestaat eerder uit het creëren van gunstige voorwaarden zodat financieringen richting de transportsector kunnen worden gestuurd. “Onze interventielogica is dus die van hefboomwerking,” legt Bara Sow uit. Het doel is om de publieke middelen die worden gemobiliseerd te laten bijdragen aan het aantrekken van grotere financieringen ten voordele van de professionals.
In dit kader moet de samenwerking met de BCI stap voor stap 1.000 elektrische taxi’s mogelijk maken. “Met dit programma van 1.000 elektrische taxi’s streven wij er gezamenlijk naar om tegen het einde van 2027 een totaal financieringsvolume te bereiken van meer dan 13 miljard CFA-frank,” zei de bestuurder van het FDTT.
De keuze voor elektrische mobiliteit gaat echter gepaard met een experimenteel traject. Voordat de voertuigen in gebruik worden genomen, zijn er missies uitgevoerd naar China om de fabrieken van de partners, de voertuigen en hun fabricageprocessen te verkennen. “We vonden het noodzakelijk om rechtstreeks in de fabrieken van onze partners te zijn, en vooral om er zeker van te zijn dat alle nodige waarborgen aanwezig waren,” legde Bara Sow uit.
De eerste 100 taxi’s zullen dus dienstdoen als een leercurvefase. Hun autonomie, gebruiks- en onderhoudskosten, de oplaadinfrastructuur, hun rentabiliteit voor de chauffeurs en de kwaliteit van de dienstverlening aan de reizigers zullen nauwlettend worden gevolgd. “Het gaat om experimenteren, evalueren en verbeteren zodra de omstandigheden aanwezig zijn en stap voor stap opschalen,” verklaarde de bestuurder.
Professionalisering van de chauffeurs vormt ook een centrale as van het programma. Er komen trainingen op het gebied van rijvaardigheid, veiligheid en de omgang met klanten. Voor de algemeen directeur van de BCI, Papa Massal Dièye, is deze dimensie onmisbaar. “Je kunt zo veel geld investeren zonder de capacitering van de mensen die dit programma uitvoeren,” benadrukte hij.
De BCI presenteert haar tussenkomst als een “impactfinanciering”. “Wij wilden een publiek nut-probleem oplossen, namelijk vervoer onder goede condities door goede mensen,” verklaarde Papa Massal Dièye. De bank mikt ook op de opkomende generatie chauffeurs die beter geïntegreerd zijn in het banksysteem en beter voorbereid op de relatie met de reizigers.
