Meer dan een eeuw geleden, net als in Senegal, kende de ontwikkeling van het Indonesische spoornet een buitengewone bloei op het moment dat in Senegal de rails ineenstortten.
Indonesië heeft ingezet op het spoor om de groei en ontwikkeling van het land vorm te geven. Het land heeft zo een nationaal netwerk en een dekking over alle regio’s verankerd, wat heeft bijgedragen aan de ruimtelijke ordening en de voorwaarden heeft geschapen voor territoriale gelijkheid.
In dit Aziatische land richten recente spoorwegprojecten zich dan ook op het moderniseren en uitbreiden van het bestaande netwerk, terwijl bij ons, onder de druk van het IMF, de Wereldbank en andere financiële instellingen, het treinverkeer niet alleen is stilgelegd maar zelfs verder is afgebroken.
In Indonesië heeft de regering aanzienlijk geïnvesteerd in de ontwikkeling van zijn spoorinfrastructuur, met name door de bouw van de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung, die Jakarta, de hoofdstad, verbindt met de stad Bandung, hoofdplaats van de provincie West-Java.
De totale kosten van het Jakarta-Bandung-project worden geschat op circa 5,51 miljard USD, deels gefinancierd met leningen uit China. Buitenlandse directe investeringen (FDI) in Indonesië bedroegen in 2023 circa 21,6 miljard USD, waarbij een aanzienlijk deel bestemd was voor infrastructuur, waaronder transport.
Sindsdien leveren deze projecten aardige rendementen op. De economische en sociale impact van spoorwegprojecten is aanzienlijk, met name wat betreft kortere reistijden, banencreatie en stimulering van de lokale economie.
De transportsector, inclusief het spoorvervoer, vertegenwoordigde in 2023 11,2% van de FDI (buitenlandse directe investeringen), wat een aanzienlijk aandeel van de buitenlandse investeringen in het land betekent.
EEN LERENDE GEVALSTUDIE VOOR SÉNGAL.
Om te begrijpen wat het ons heeft gekost om het spoor dat door Senegal liep richting Mali te verliezen, hebben we het Indonesische voorbeeld erbij gehaald. Het verhaal van de trein in dit land verdient heroverweging om de discussie over de noodzaak het spoor te herzien als drijfveer voor groei en ontwikkeling nieuw leven in te blazen.
De herlancering van de Touba-Mbacké-trein illustreert al wat dit energiezuinige, voor de bevolking betaalbare en minder vervuilende vervoersmiddel kan opleveren.
Wat betreft de meerwaarde kan deze trein, die weer op de sporen ligt, een hele economie nieuw leven inblazen. Voor een investering van 150 miljoen in plaats van de twee miljard die werd aangekondigd, zoals operators aangeven, bewijst de herlancering van deze trein dat met betrokkenheid en wilskracht een hele economie nieuw leven kan worden ingeblazen.
Dit Indonesische leervoorbeeld en dit praktische voorbeeld van de Touba-Mbacké-trein zijn lessen om de drijvers van onze economie nieuw leven in te blazen, zonder te wachten op bevelen van de financiers. Daarin schuilt het grote belang van bilaterale samenwerking.
Het Senegal moet leren zijn partners te kiezen.
EEN VOORBEELD OM TE VOLGEN
Het geval van Indonesië is een voorbeeld om te volgen voor de ontwikkeling van het spoornet in Senegal. Het is essentieel om fors te investeren in de spoorinfrastructuur om zo groeikansen en economische ontwikkeling mogelijk te maken. Het project voor de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung is een concreet voorbeeld van deze investeringen.
Senegal kan lessen trekken uit de Indonesische ervaring met spoorwegontwikkeling. De herlancering van de Touba-Mbacké-trein is een goed begin, maar wellicht zijn ambitieuzere en meer structurele projecten nodig om het nationale spoornetwerk te ontwikkelen.
Bilaterale samenwerking kan een belangrijke rol spelen bij de ontwikkeling van spoorweginfrastructuur. Senegal kan op zoek gaan naar ervaren partners om te helpen bij de ontwikkeling van het spoornetwerk. Daartoe moeten haalbaarheidsstudies worden uitgevoerd om de behoeften op spoorvervoer in Senegal vast te stellen en de meest rendabele projecten te identificeren, geïnvesteerd worden in modernisering en uitbreiding van het bestaande spoornetwerk, evenals in de aanleg van nieuwe lijnen, het overwegen van publiek-private samenwerkingen om de spoorwegprojecten te financieren en te beheren, en geïnvesteerd worden in opleiding en capaciteit om over gekwalificeerd personeel te beschikken dat het net kan beheren en onderhouden.
De ontwikkeling van het spoornetwerk is dus cruciaal. De herlancering van de Touba-Mbacké-trein is een stap in de goede richting, maar er zouden wellicht ambitieuzere projecten overwogen moeten worden om aan de behoeften van het land te voldoen.
