De Havenautoriteit van Dakar (PAD) toont goede resultaten en zet in op een nieuw diepwaterport in Ndayane. Rederijen merken echter een vertraging op, terwijl aangrenzende havens sneller groeien.
Sinds Doune Pathé Mbengue op 13 augustus aan het hoofd van de PAD staat, is de toon gezet. Adrien Marotte van Jeune Afrique licht in een artikel, gepubliceerd op 7 oktober 2026, de troeven en de kwetsbaarheden van dit platform toe.
De voorzitter Bassirou Diomaye Faye heeft deze strategische positie toevertrouwd aan de burgemeester van Cambérène, ter vervanging van Waly Diouf Bodiang. Volgens de journalist behoort de PAD tot de koplopers in West-Afrika en sub-Sahara-Afrika wat betreft de containerhaven-waardering in de ranglijsten van 2025, opgesteld door de Wereldbank en S&P Global Market Intelligence. Het occupyert de zevende plek op het continent en de 144e op 400 havens wereldwijd die beoordeeld werden.
Tussen 2024 en 2025 is het totale verkeer gestegen van 24,58 naar 29,66 miljoen ton, wat neerkomt op bijna 20,7% meer. De haven is sterk afhankelijk van haar hinterland in de Sahelland. In 2025 passeerden 2,89 miljoen ton vracht met bestemming of herkomst uit Mali via Dakar. PAD beheerst ongeveer 70% van de markt voor doorvoer naar dit land, ver ten opzichte van Abidjan, dat circa 23% vasthoudt.
Het grote project dat Dakar moet ontlasten, is de toekomstige diepwaterhaven van Ndayane, ongeveer vijftig kilometer van de hoofdstad. Het is het resultaat van een samenwerking tussen de Senegalese staat en DP World uit de Golfstaten en vertegenwoordigt een investering van circa 1,2 miljard dollar. Het zal schepen kunnen ontvangen met meer dan 20.000 TEU, tegenover 6.000 tegenwoordig, wat de kosten moet verlagen en nieuwe stromingen zal aantrekken. De ingebruikname van de eerste fase is gepland voor 2028, met een initiële capaciteit van 1,2 miljoen TEU.
De ingrijpende baggerwerkzaamheden zijn in juli voltooid, dertien maanden eerder dan oorspronkelijk gepland.
Ondanks deze prestaties merken sommige rederijen en scheepvaartmaatschappijen een vertraging op, zelfs een afname van het verkeer bij de PAD. Tegelijkertijd meldt Jeune Afrique dat de buurlanden (Abidjan, Accra, Lomé, Conakry, Cotonou) een dubbele-cijfersgroei tonen in de verwerkte volumes. De haven van Abidjan heeft zich gepositioneerd als de eerste maritieme hub van de subregio.
Ook op het land verdraagt de uitdaging zich. De journalist denkt dat de PAD het risico loopt achterop te raken bij het Ivoriaanse corridor, die weg en spoor combineert. “Als het spoor in de komende jaren niet betrouwbaar is, zullen de Sahel-staten elders hun vracht doorvoeren,” waarschuwt een expediteur genoemd door het tijdschrift.
