De Régio-tertrein (TER) verbindt nu het centrum van Dakar met de Internationale luchthaven Blaise-Diagne in ongeveer 55 minuten. Openingsdatum 28 september, deze verbinding van 19 kilometer verlengt de lijn tot Diass, enkele weken voor de Jeugdom Olympische Spelen. Het net heeft de kaap van 100 miljoen reizigers gepasseerd sinds de ingebruikname. Maar het succes bij het publiek regelt niet automatisch de betaling van de infrastructuren noch de financiering van toekomstige uitbreidingen.
Dit discrepantiedossiers wordt nader onderzocht door Adrien Marotte in een artikel dat op 28 september 2026 in Jeune Afrique werd gepubliceerd. De journalist meldt de moeilijkheden die zijn ondervonden tijdens de realisatie van het luchthavendakaduct. De lijn werkt ; haar financiële evenwicht moet nog gebouwd worden.
Volgens het ministerie van Transport bedraagt het totale traject van de TER nu 55 kilometer. Een trein wordt aangekondigd elke acht minuten tussen Dakar en Diamniadio, en elke 24 minuten op het nieuwe traject. Het Diamniadio–AIBD-traject is gratis gedurende de eerste exploitieweek, tot 4 oktober.
Het net beantwoordt aan een reële behoefte aan verplaatsingen tussen de hoofdstad en haar randgebied. Maar meer tickets verkopen volstaat mogelijk niet om exploitatie, onderhoud en investeringen te dekken. « Als we wilden dat de trein winstgevend zou zijn, zou het kaartje twee tot drie keer duurder moeten zijn », legt Jeune Afrique uit aan Charles Civreis, directeur van de exploitant Seter. Senegal koos immers voor een openbaar vervoersdienst die gesteund wordt door externe financiering in plaats van een tarief vast te stellen om de winstgevendheid van de trein op zich te dragen.
De ingebruikname van de luchthaven markeert ook het eindpunt van een chantier dat vertraagd werd door spanningen op de overheidsfinanciën. In Jeune Afrique legt Latyr Niang, directeur grote werken bij APix, uit dat na audits van de overheidsrekeningen financiers de uitbetalingen onder bepaalde convenanten opschorten. Arrears bij de Staat maakten daarna voortzetting van de werken en betaling aan bedrijven lastiger.
Deze moeilijkheden hebben ook het rollend materieel geraakt. Volgens Latyr Niang bleef de betaling voor een rijtuig geblokkeerd doordat er achterstanden waren in verband met een exportkrediet bij BNP Paribas. In Sébikotane waren het station en de bijbehorende werken ten tijde van de opening van de lijn ook nog niet voltooid. De minister van Transport kondigde aan dat er voorlopig een buspendel zou komen die dit dorp met Diamniadio verbindt, in afwachting van het station.
De cijfers over de kosten van fase twee komen niet volledig overeen. APix noemt 277 miljard FCFA, terwijl de minister van Transport bij de inauguratie spreekt van een investering van meer dan 300 miljard FCFA.
Na de luchthaven overwegen de autoriteiten de TER door te trekken tot Thiès. Deze volgende fase moet eerst onderzocht worden. Een in juli ondertekend memorandum door de staat, de publieke onderneming SEN-TER, de Franse Ontwikkelingsmaatschappij en de Europese Unie voorziet in 10 miljoen euro voor technische, economische, sociale en milieuonderzoeken. Deze financiering dekt de voorbereidingsfase van het project, niet de bouw.
Volgens de analyse zoals gerapporteerd door Jeune Afrique zullen de partners een duidelijkere taakverdeling tussen instellingen en een betere zichtbaarheid van betalingen nodig hebben. Latyr Niang vat deze noodzaak samen: « Het is belangrijk om te weten wie wat doet om investeerders gerust te stellen en de projecten voorspelbaar te maken. »
